Liquide de refroidissement moto

Liquide de refroidissement moto : Avis & comparatif pour choisir le meilleur en 2018

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Dans cet article, vous trouverez tout ce que vous devez savoir pour choisir et acheter le bon liquide de refroidissement moto.

Acheter le bon liquide de radiateur peut ne pas sembler une tâche facile et les données fournies par les constructeurs automobiles et les producteurs de liquide ne sont pas toujours directement comparables.

Pour choisir un bon liquide de radiateur, il faut d’abord savoir de quoi il est fait.

Comparatif liquide de refroidissement moto des 12 meilleures ventes de l’année

Qu’y a-t-il dans le liquide du radiateur ?

Le liquide du radiateur, plus correctement appelé liquide de refroidissement du moteur, est le liquide qui circule dans le système de refroidissement de la voiture.

Il a la tâche importante d’éliminer la chaleur excédentaire produite par le moteur pendant ses cycles de combustion et permet ainsi au moteur de tourner exactement à la température pour laquelle les ingénieurs l’ont conçu.

Composition du liquide du radiateur

Afin de pouvoir comparer la qualité des liquides de refroidissement, vous devez absolument connaître ses 3 composants :

  • l’eau constitue la majeure partie du liquide, dans le passé il était nécessaire d’utiliser de l’eau distillée, aujourd’hui il est recommandé d’utiliser l’eau du robinet
  • du glycol (éthylène ou propylène) est ajouté à l’eau pour abaisser son point de congélation en dessous de zéro (ce qui l’empêche de geler les jours d’hiver) et élever son point d’ébullition au-dessus de 100 degrés, afin d’empêcher la production de vapeur dans le circuit.
  • Des additifs anticorrosifs à base d’inhibiteurs organiques ou inorganiques, ont été ajoutés plus récemment pour prévenir les dépôts de tartre et la corrosion causée par le mélange eau-glycol sur le radiateur et sur le moteur.

Radiateur liquide = Eau + Glycol + Additifs

1 . Liquide de refroidissement moto Cora 0023, -35°C, rouge

Ce produit pour systèmes de refroidissement est créé et conçu par la société Cora. Il s’agit d’un antigel pour les systèmes de refroidissement sous forme liquide permanente. Ce produit convient aux radiateurs et aux circuits fermés. L’une des caractéristiques les plus appréciées du produit est ce qu’on appelle la Longue durée de vie, c’est-à-dire la longue durée. En fait, elle est en mesure de maintenir un ratio de 2 000 heures par 250 000 kilomètres pour les véhicules légers et de 8 000 heures par 650 000 kilomètres pour les véhicules lourds. Un excellent résultat qui donne aux automobilistes la possibilité de voyager en toute sécurité et en silence.

Le produit est vendu dans une formulation déjà diluée dans de l’eau déminéralisée. Une autre caractéristique du produit est qu’il est formulé pour les circuits fermés modernes en aluminium et ses alliages, qui à l’origine utilisent un liquide rouge permanent. En particulier, la formulation spéciale à base de monoéthylène glycol inhibé, exempt de nitrites et d’amines, protège de manière exceptionnelle les pièces en caoutchouc et en plastique et prolonge leur durée de vie.

Idéal : pour ceux qui veulent prévenir les incrustations et la corrosion des pièces métalliques. De plus, ce produit est idéal pour assurer une longue durée de vie du système de refroidissement. Le produit est vendu dans un emballage d’une capacité de 2 litres.

2 . Liquide de refroidissement moto concentré Arexons 8002 Rolin, Vert

Ce produit d’Arexons est un liquide multi-saisonnier concentré pour radiateurs. Cela signifie que son action est efficace non seulement dans les saisons froides mais aussi dans les saisons très chaudes. En effet, cet antigel pour systèmes de refroidissement a une action protectrice efficace, antigel et aussi anti-bouillant. Il peut également être utilisé pour le remplissage et peut être mélangé avec d’autres liquides de refroidissement de différentes couleurs. La caractéristique d’excellence de ce produit est qu’il est le premier et le seul liquide qui contient du Glitech 4.100, ou un tout nouvel inhibiteur.

Traduit en mots simples, on peut dire que sa formule spéciale évite la formation dans le circuit de boues nuisibles au bon échange thermique. Si vous savez qu’ils sont déjà présents, le liquide les ramollit et les empêche de se détacher. C’est aussi un degré de lubrification de la pompe à eau qui la maintient efficace dans le temps. A la concentration idéale, le liquide antigel peut protéger contre le gel jusqu’à -39°C et dans le radiateur, la température d’ébullition, en conditions de fonctionnement, peut atteindre +125°C.

Idéal : pour ceux qui recherchent un liquide capable de prévenir la formation de rouille et de tartre même en présence d’eau très dure, en protégeant le radiateur dans le temps. Idéal aussi pour ceux qui recherchent un liquide durable. En fait, ce produit a une durée de vie deux fois plus longue que la norme : 4 ans par 100 000 kilomètres. Le produit est vendu dans un emballage d’une capacité de 1 litre.

3 . Liquide de refroidissement moto Kimicar 005R100 Artic FLU, 1 lt, Rouge, Lot de 1

Ce produit est conçu et vendu par Kimicar. Il s’agit d’un antigel pour les systèmes de refroidissement à format liquide. Ce liquide antigel est idéal pour les radiateurs et se présente sous la forme d’une formulation pure, rouge et durable. Cet antigel pour système de refroidissement est idéal pour les moteurs en alliage d’aluminium. Il s’agit d’un liquide dont la formulation est à base d’éthylène glycol mono vierge (non régénéré). De plus, cet antigel pour systèmes de refroidissement contient un inhibiteur de corrosion des plantes et du Bitrex pour prévenir l’ingestion du produit. Les clients qui l’ont acheté, en plus de l’efficacité du produit, ont également souligné la commodité de l’emballage, qui est également adapté pour le transport de toute garniture de secours.

Idéal : pour ceux qui recherchent un produit durable, facilement transportable et très efficace. En particulier, cet antigel pour systèmes de refroidissement est idéal pour les moteurs en alliage d’aluminium. Le produit est vendu dans un emballage d’une capacité de 1 litre.

4 . Liquide de refroidissement moto Bottari 31373 Liquide pour radiateur Rouge Longue durée de vie

Ce produit est un liquide pour les systèmes de refroidissement de Bottari. Il s’agit d’un produit rouge en format liquide pour radiateurs, vendu dans un emballage de 5 litres avec une formule antigel et anticorrosion longue durée. En particulier, grâce à sa formulation spéciale basée sur la technologie O.A.T. (Organic Acid Technology), il est particulièrement adapté aux véhicules de dernière génération avec circuits de refroidissement en aluminium ou magnésium. Cet antigel est capable de contrecarrer l’action corrosive de l’eau en évitant les phénomènes d’électroérosion et de cavitation. La formule garantit une durabilité maximale : 250 000 kilomètres en fonctionnement ou 5 ans de permanence dans l’usine. De plus, ce produit à la fine pointe de la technologie répond aux spécifications rigoureuses des constructeurs automobiles. Il peut être mélangé avec des liquides de radiateurs de différentes couleurs.

Idéal : pour ceux qui recherchent une formule liquide antigel concentrée, qui contient de puissants additifs anticorrosion. C’est le produit idéal pour protéger efficacement le système de refroidissement, en particulier les moteurs en aluminium contre le gel, la rouille et la surchauffe. Le produit est vendu dans un emballage d’une capacité de 5 litres.

Comparatif des meilleurs liquide de refroidissement moto cross

Pourquoi ne pas simplement utiliser de l’eau dans le radiateur ?

Dans le passé, il n’y avait pas de liquide de radiateur, généralement de l’eau était introduite dans le circuit de refroidissement du moteur. Beaucoup de gent ne cessent de se demander pourquoi ils doivent utiliser du liquide de refroidissement plutôt que de l’eau.

Il y a plusieurs raisons à cela, mais procédons dans l’ordre.

La première chose que vous devez savoir est que l’eau (au niveau de la mer) gèle à zéro degré et bouillonne à 100 degrés. Avec ces informations, vous pouvez imaginer les problèmes que l’utilisation de l’eau seule peut causer.

Imaginez garer votre voiture sur la route un soir d’hiver, si la température descend en dessous de zéro, l’eau contenue dans le circuit gèlera et la dilatation endommagera tout le circuit : le radiateur, la pompe, le thermostat, les tuyaux, etc. et en plus des dommages sérieux aux composants, vous ne pouvez même pas penser à démarrer votre voiture.

Passons maintenant à l’autre extrême. Le circuit de refroidissement du moteur fonctionne à une température de 90°. Lorsque le système de refroidissement fonctionne, c’est-à-dire quelques minutes après le démarrage de la voiture, s’il n’y a que de l’eau, celle-ci commence à bouillir, créant des bulles d’air qui, au lieu de refroidir le moteur, ont l’effet contraire de le surchauffer.

À quoi sert le glycol dans le liquide de refroidissement?

Précisément pour résoudre ces deux problèmes importants :

  • éviter le gel du liquide en dessous de 0 degrés
  • éviter l’ébullition du liquide au-dessus de 90 degrés

il est préférable d’utiliser du glycol (éthylène ou propylène) pour abaisser le point de congélation de l’eau et augmenter le point d’ébullition, ce qui rend le liquide compatible avec les conditions dans lesquelles il se présentera au fil du temps.

Dans les liquides plus récents, le glycol est partiellement remplacé par la glycérine.

A quoi servent les additifs anticorrosion dans le liquide de refroidissement ?

Le mélange eau-glycol présente cependant un problème : avec le temps et les changements de température, le glycol a tendance à se décomposer en acides organiques à fort pouvoir corrosif vis-à-vis des métaux du moteur et du radiateur.

Sans les inhibiteurs qui contrôlent l’acidité du liquide, il se créerait en peu de temps de la rouille qui bloquerait les passages du radiateur, le rendant inefficace, obstruerait les passages dans le bloc, conduirait au blocage du thermostat, et endommagerait la pompe. Sans parler des bouchons de verre du monobloc qui finiront par percer et de là sortira inévitablement le liquide de refroidissement. Les propriétaires de voitures Fiat équipées d’un camion de pompiers savent une chose ou deux à ce sujet.

Les problèmes de corrosion sont évités en ajoutant des additifs anticorrosion au liquide de refroidissement. Le but de ces additifs est de maintenir le liquide à un pH supérieur à 7, pour contrecarrer l’effet d’acidité de la décomposition du glycol.

D’autres additifs peuvent également comprendre des lubrifiants qui aident à maintenir l’efficacité de la pompe de circulation et de tous les autres composants mobiles du circuit de refroidissement.

La qualité des additifs anticorrosion est l’un des paramètres qui différencie les liquides, c’est pourquoi nous en parlerons lorsque j’expliquerai quel est le liquide que je recommande à mes clients.

Quelles sont les caractéristiques du liquide de refroidissement idéal ?

Excellente capacité d’échange thermique, température d’ébullition élevée, viscosité idéale pour l’écoulement dans des tubes de petite section et, toujours bienvenu, un prix bas : il s’agit d’eau.

En termes de performances, il est pratiquement sans égal, mais malheureusement, le gel en dessous de 0° le rend inutilisable à cet effet en hiver, lorsque les températures de fonctionnement peuvent chuter drastiquement en dessous du seuil de gel.
C’est pourquoi le terme le plus courant pour désigner les liquides de refroidissement, dans le langage courant, est « antigel ».

Que signifient les différentes couleurs utilisées pour le liquide de radiateur ?

Un autre aspect qui prête à confusion est l’existence de liquides de couleurs différentes.

En fait, la convention de couleur a été introduite pour un certain nombre de raisons :

  • de fournir une indication claire et simple lors de l’appoint ou du remplacement du liquide de refroidissement
  • pour faciliter la détection des fuites dans le circuit.

Bien sûr, chaque couleur a une signification précise et une composition chimique différente, ce qui la rend adaptée ou non à des modèles de voitures spécifiques.

Chaque constructeur automobile a fourni une série de spécifications techniques pour le liquide de refroidissement de ses moteurs.

Il s’est donc avéré qu’un fabricant indépendant qui voulait produire un radiateur liquide pour un modèle de voiture, devait suivre les exigences de performance du constructeur automobile. Pour en savoir plus sur l’histoire et l’évolution du liquide de refroidissement dans les voitures, lisez cet article américain intéressant.

Au fil du temps, outre les indications des constructeurs automobiles, d’autres indications réglementaires ont été ajoutées afin de réduire l’impact environnemental des liquides de refroidissement.

Nous en sommes arrivés à une foule de spécifications techniques et de couleurs qui confondent souvent ceux qui veulent simplement acheter le bon produit pour remplir ou remplacer le liquide du radiateur dans leur voiture.

Liquide de radiateur bleu/vert (IAT)

Le premier liquide historiquement utilisé est le bleu/vert.

C’est un liquide à base d’éthylène glycol qui utilise comme additifs inorganiques anticorrosifs tels que : sels de phosphate, nitrites, silice et borate, extrêmement toxiques et polluants.

Vous pouvez trouver dans les liquides de ce type l’acronyme IAT qui signifie Technologie des additifs inorganiques, c’est-à-dire technologie avec additifs inorganiques.

Ces liquides sont encore sur le marché principalement pour le remplissage et le remplacement dans les voitures anciennes (jusqu’au début des années 90). Pendant de nombreuses années, c’était le liquide le plus répandu, aujourd’hui son utilisation sur les voitures neuves a été abandonnée en raison de sa toxicité.

Liquide radiateur jaune (HOAT)

Certaines maisons ont remplacé les additifs inorganiques par des additifs organiques et inorganiques, auxquels on a attribué une couleur jaune.

Il s’agit d’une solution intermédiaire qui combine une base d’additifs organiques, mais qui contient également une partie d’additifs inorganiques tels que des silicates et des phosphates.

Dans les liquides de ce type, on trouve l’abréviation HOAT, qui signifie Hybrid Organic Additive Technology, c’est-à-dire technologie avec additifs organiques hybrides.

Le liquide jaune était utilisé dans le passé sur les moteurs Peugeut, Citroën, Renault, Mercedes, Ford et Chrysler.

Liquide de radiateur rouge (OAT)

En 1997, le liquide rouge a été introduit sur le marché, plus répandu ces dernières années et utilisé sur tous les moteurs modernes.

L’une des principales différences apportées par ce nouveau liquide est liée à ses additifs. Contrairement aux liquides bleus/verts et jaunes, il ne contient que des additifs organiques (sans silicates et phosphates) et est identifié par l’acronyme OAT, ou Organic Additive Technology.

Dans certaines voitures américaines, au lieu du rouge, vous pouvez trouver une couleur plus proche de l’orange.

Liquide de radiateur lilas/pourpre

C’est un liquide qui a progressivement remplacé le liquide rouge traditionnel. Il est compatible avec tous les liquides précédents, bien que pour les vieilles voitures avec radiateur en cuivre/laiton, il soit préférable de conserver le liquide initialement prévu par le constructeur. Les nouvelles versions de ce liquide remplacent une partie de l’éthylène glycol par de la glycérine, qui a un impact environnemental moindre.

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