Airbag moto

Airbag moto : Avis & test pour choisir le meilleur en 2018

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Le principal problème auquel nous sommes confrontés sur une moto est que nous n’avons pas les éléments pour empêcher notre corps de heurter le sol en cas de chute. Vous avez donc besoin d’un bon équipement et, si possible, d’un airbag moto. Nous passons en revue les options de base et ce qu’elles sont.

Gilet airbag Helite : L’airbag moto le plus vendu sur le marché Français

Dans l’ensemble, Helite est également idéalement positionné pour les gilets universels. Non seulement ils apparaissent comme fournisseurs (par exemple pour les airbags héros montrés ci-dessus), mais les Français ont aussi une solution sous leur propre logo.




52 Avis

GILET AIRBAG HELITE TURTLE

  • Gilet airbag compatible avec tous les types de vestes et de blousons sans bosses dorsales
  • Fabriqué en textile 600D, matériau efficace contre l’abrasion, avec un intérieur confortable en mesh 3D
  • Coupe dégagée sous les bras afin de conserver une grande liberté de mouvements
  • Déclenchement par câble
  • Gonflage en 0.1 seconde
  • Réutilisable, recharge de gaz se remplace rapidement et facilement (type de cartouche 60cc pour les tailles S,M,L et XL et 100cc pour les tailles L-L et XL-L)
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L’objet phare est la veste Turtle, qui est équipée d’une protection dorsale conventionnelle en plus de l’airbag. Il y a aussi le modèle « Airnest » avec des tailles pour enfants.

Comparatif et avis vidéo sur les 4 meilleurs airbag moto

Gilet Airbag Helite Airnest

Helite AIRNEST - Noir, M
1 Avis
Helite AIRNEST - Noir, M
Helite est l'une des entreprises leader dans la production de gilets gonflables. Le gilet gonflable Airbag Airnest est un gilet de couverture d'airbag en textile ou en cuir avec cordon de déverrouillage pour la fixation à la moto. Cette technologie prend un peu plus de temps jusqu'à ce que l'airbag soit complètement gonflé, mais les produits sont beaucoup moins chers. Le système d'airbag est déclenché avec une force de traction d'environ 30 kg. Dans notre gilet Helite Airbag, nous avons testé le produit à fond et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir à son sujet.

Gilet Airbag Spidi Neck DPS

Spidi Neck DPS Veste Moto Textile, Noir, XL
La veste DPS Neck DPS de Spidi se concentre sur la protection et la stabilisation du cou. En cas de chute, le cou et la colonne cervicale sont protégés. Malheureusement, la poitrine et les épaules ne sont pas du tout couvertes, ce qui est un petit inconvénient. Dans notre test du gilet gonflable Spidi, quelques points nous ont toutefois convaincus de manière particulièrement positive. Le gilet Spidi Neck DPS est l'un des meilleurs de notre test de gilet airbag. Pourquoi ? Vous le découvrirez dans le rapport de test détaillé.

Gilet Airbag Motoairbag Vzero

Motoairbag à dos vzero, Metal Grey, Taille unique
Avec le Motoairbag Vzero, le fabricant a développé un sac à dos d'airbag moto abordable qui peut sauver des vies en cas d'urgence. Le système d'airbag arrière protège le cou, le dos et le coccyx et active l'airbag en 80 millisecondes après l'impact. Dans nos rapports de test, le gilet airbag et le sac à dos de l'airbag ont surtout convaincu par son prix favorable. Néanmoins, aucune économie n'a été réalisée au niveau de la production. Le sac à dos est fait de Cordura 500, un matériau résistant. Il y a plusieurs couleurs au choix, donc il y en a pour tous les goûts.

Gilet Airbag Held Airbag Vest

HELD Air Vest - L, Jaune Fluo
Held est une entreprise allemande bien connue qui produit des vêtements de sécurité pour motocyclistes depuis plus de 60 ans. L'un de leurs produits phares est la veste Held airbag. Dans notre test du Held Airbag, nous présentons le dernier développement - le Held Airbag Vest pour motocyclistes. Nous avons examiné de près le produit. Si l'achat en vaut la peine, Held airbag vestes pour un budget étroit à recommander. Les prix sont néanmoins relativement élevés, mais en termes de sécurité, les économies doivent être réalisées en dernier lieu.

Les différents types d’airbag et les grandes marques du marché

Les systèmes d’airbags moto sont plus populaires que jamais. Entre-temps, de nombreux fabricants proposent des gilets de moto avec airbags. Grâce à l’introduction de ces systèmes d’airbags pour motocyclistes, le dangereux hobby de la moto devient beaucoup plus sûr. Sur cette page vous trouverez une liste de toutes nos critiques d’airbags moto. Nous avons examiné de près les différents fabricants et produits et nous avons écrit notre opinion honnête. Si vous optez pour un tel système, vous êtes sûr de trouver le bon produit dans notre test et comparaison des gilets gonflables. Qu’il s’agisse d’une piste de course, d’un circuit de tourisme ou d’un pilote occasionnel, il y a le bon produit pour chaque budget – nous le garantissons.

La meilleure combinaison airbag du marché

Dainese en D en cuir pour air Racing Misano Prof.
Le terme Dainese devrait signifier quelque chose pour chaque motocycliste, parce qu'il s'agit du fabricant le plus connu d'équipements de protection pour motocyclistes. Le Dainese leathersuit D-Air Racing Misano Professional Estiva Airbag Kombi est actuellement le meilleur airbag cuir pour les motocyclistes.

Les innovations et la technologie qui les sous-tendent sont tout simplement brillantes. Jusqu'à présent, aucun produit de nos rapports d'essais d'airbags moto ne nous a autant convaincus que celui de Dainese. Découvrez si le système D-Air System et le Dainese Airbag Combi sont le produit qu'il vous faut. Dainese offre non seulement une combinaison en cuir, mais aussi des vestes individuelles avec le système d'airbag. Il y en a pour tous les goûts.

Alpinestars a lancé l'un des meilleurs systèmes d'airbags moto sur le marché avec son système innovant Tech-Air. L'airbag Alpinestars pour motocyclistes présente des performances remarquables et un très haut niveau de protection. Il y a un coussin gonflable pour les épaules, le dos, le torse et les hanches pour compléter les protections CE des articulations et du dos. Dans notre test de l'airbag moto Alpinestars, nous avons examiné les différents produits d'Alpinestars et nous vous indiquons le produit qui vous convient le mieux et qui est particulièrement recommandé. D'une manière générale, il n'y a rien de mal à acheter des produits Alpinestars, mais ils ont leur prix. En retour, vous recevrez des produits de haute qualité.

La technologie a parcouru un long chemin ces dernières années. Tant et si bien que ce qui, jusqu’il y a quelque temps encore, étaient des rêves ou des idées difficiles à réaliser aujourd’hui font partie de la vie de tous les jours. Cela s’est également produit dans le monde de la moto, où la révolution technique a introduit des systèmes de sécurité active dans les rues, rendant la moto plus sûre et plus sûre et permettant de commettre des erreurs de conduite sans avoir à se retrouver au sol.

La vieille sagesse du célèbre chercheur en accidents et biomécanicien Florian Schueler est toujours d’actualité : « Dites-moi quel accident vous planifiez et je vous dirai ce que vous devez porter pour cela ». Bien sûr, il n’y a pas d’accident standard dans la vie, et il est donc purement spéculatif à ce stade de vous conseiller d’acheter un airbag (correctement on a dû parler d’un « airbag moto habillement »). Peut fonctionner, mais ce n’est pas nécessaire. D’autant plus que la question suivante est : Peut-il s’agir d’une solution purement mécanique et bon marché ou ne devrait-il s’agir que de la vitesse folle, comme dans une voiture par pyrotechnie et d’un airbag entièrement contrôlé électroniquement ? Ce qui est aussi très cher.

Maintenant, un coup d’œil à la section « Crashtest » (plus loin dans cet article) pourrait anticiper la réponse. Mais comme je l’ai dit : il y a aussi des accidents qui vont complètement différemment et où même un cordon de déchirure fait du bon travail. Alors faisons-le comme ça : Après avoir lu cet aperçu du marché, vous investissez dans l’airbag moto « al gusto » comme dans une police d’assurance vie, continuez à aiguiser vos sens et l’airbag, rendu tranchant par cordelette ou pyrotechnique, reste à sa place : dans le sac !

Airbags moto pour la route et la vie de tous les jours

Les airbags destinés à un usage quotidien sur la route diffèrent à bien des égards des airbags développés pour une utilisation sur circuit. Les airbags gonflables pour motocyclettes destinés à un usage quotidien devraient être faciles à enfiler. De plus, leur prix diffère énormément de celui de leurs homologues des pistes de course.

Blouson Airbag moto Alpinestars

La marque italienne a fait œuvre de pionnier. Depuis 2015, il existe un système autosuffisant pour l’utilisation de la route. L’unité entièrement contrôlée électroniquement avec des cartouches de gaz se trouve dans la protection arrière d’un gilet supplémentaire et est reliée par un tuyau avec des chambres à airbags cousus dans les gilets. Lorsque des accidents sont détectés, l’airbag est gonflé en 25 millisecondes et est conçu pour protéger les épaules, la poitrine, les reins et le dos.

Blouson Airbag moto BMW Motorrad

Il est intéressant de noter que le fabricant de motocyclettes n’utilise pas son propre système pour son équipement de conduite, mais achète la technologie. Le système électronique Alpinestars est dissimulé sous la peau extérieure de ces deux vestes textiles BMW. La veste avec l’unité centrale de contrôle est reliée par des tuyaux avec des chambres à air de la veste, ici vous pouvez trouver les produits appropriés sur Amazon.fr.

Le modèle n’existe plus sur Amazon mais voici une alternative qui s’y rapproche le plus :

Blouson moto airbag Bering

Blouson Airbag moto Dainese

Cette marque italienne traditionnelle possède la plus grande expérience en matière de développement d’airbags. Des prototypes de ce système entièrement contrôlé électroniquement sont apparus il y a 18 ans. Après un travail préparatoire intensif dans le domaine de la course, nous passons aux produits appropriés sur Amazon.de ! Ces airbags de route auto-contrôlés ont été développés.

Blouson Airbag moto Held

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HELD Carese APS - M, Gris-noir
Disponible dans toutes les tailles sur Amazon

Entre-temps, le spécialiste du gant s’est transformé en une pourvoirie complète de haute qualité. Il est donc logique que l’entreprise familiale de l’Allgäu continue d’investir dans la technologie de sécurité.

Les systèmes de ripcord Helite sont utilisés sous le label hero.

Blouson Airbag moto Helite

Les Français sont devenus les spécialistes polyvalents de la scène de l’airbag. En plus des gilets universels, le système d’airbags déclenchés par une cordelette est désormais disponible dans différents modèles de vestes en cuir et en textile – non seulement pour les hommes, mais aussi dans un look féminin spécial.

Helite Cuir Roadster - M, Marron
Disponible dans toutes les tailles sur Amazon

Le meilleur airbag moto sans fil

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Combinaison Airbags moto pour la piste

Les vêtements airbags présentés ci-dessous sont principalement adaptés à une utilisation sur le circuit de course, vous trouverez ici les produits appropriés sur Amazon.de ! Il se caractérise par le fait qu’il protège également contre les chutes à grande vitesse. Cependant, les bonnes pièces sont en conséquence chères. Les vêtements ne conviennent pas aussi bien à la vie de tous les jours.

Combinaison Airbag Alne

La petite entreprise familiale près de Francfort s’est fait un nom depuis de nombreuses années en tant que fournisseur de cuir kangourou monobloc sur mesure, spécialement conçu pour la piste de course.

Avec l’airbag ripcord de Helite, la génération des petits-fils veut améliorer considérablement la très bonne fonction de protection de l’Alne-Kombis grâce à la vaste gamme de protecteurs.

Combinaison Airbag Alpinestars

Dans la catégorie reine des courses de motos, la bataille entre deux géants fait également rage en matière d’équipement. Le champion du monde Marc Márquez a ses os protégés par des combinaisons à airbags des Alpinestars, le héros du public Valentino Rossi attaque avec l’airbag Dainese. Grâce à l’immense quantité de données collectées et évaluées dans les courses professionnelles, Alpinestars peut offrir à ses combinaisons d’airbags non seulement pour les coureurs semi-professionnels, mais aussi pour les fans d’oldie une protection contemporaine pour les courses vintage. Le gilet avec airbag électronique peut être combiné avec l’équipement de course respectif et fonctionne de manière totalement indépendante.

Combinaison Airbag Dainese

La coupe transversale à droite illustre particulièrement bien l’état de l’art sur lequel le fabricant italien, en tant que pionnier du développement des airbags, travaille depuis près de deux décennies.

Un coussin gonflable pleine grandeur, à l’origine volumineux, est devenu un système de chambre à air mince et à peine appliqué qui protège spécifiquement les parties importantes du corps lors d’accidents typiques des pistes de course. Non seulement avec des professionnels comme Vale, mais aussi avec des amateurs.

Combinaison Airbag Gimoto

Les coupeurs de cuir italiens ne sont pas aussi connus que les Alpinestars et Dainese.

Mais ils ont aussi cultivé l’industrie de la piste de course depuis longtemps. Sur demande, votre combinaison monobloc peut être équipée du système ripcord du fournisseur Motoairbag (Italie).

Combinaison Airbag Héros

Pendant de nombreuses années, le nom de héros n’a pu être lu que sur des gants – mais avec de nombreux coureurs de haut niveau en provenance d’Allemagne.

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Les Bavarois ont successivement élargi cette compétence de course – entre-temps, Held s’est également fait un nom avec des équipes sportives monobloc. Pour rester sur la balle, il existe désormais une version avec airbag à cordon de déchirure intégré de Helite.

Alors que les spécialistes français de ripcord ont déjà lancé leur propre gamme de vestes pour un usage quotidien sous leur propre marque, ils se sont jusqu’à présent limités à un gilet en tant que caractéristique supplémentaire pour la fraction de la piste de course.

Gilet Airbag Helite pour piste

Cependant, le modèle GP Air est spécialement préparé pour une utilisation sur des combinaisons de course : grande découpe pour les bosses dorsales, peau extérieure résistante à l’abrasion, protections supplémentaires pour la poitrine et le dos.

Avec la mort du charismatique fondateur de l’entreprise Claus Hämmer, un héritage difficile est entré dans la maison. Mais que les enfants Julia et Denis ainsi que les employés de cette marque souabe originale maîtrisent avec brio. L’innovation ne s’est jamais vraiment arrêtée.

Gilet airbag moto

Les airbags universels sont un bon compromis. Habituellement, ils sont offerts sous forme de gilet. Ils sont moins chers que les airbags présentés précédemment et sont largement libérés par l’intermédiaire d’un système de cordelette.

Gilet airbag Bering

Le fabricant français a discrètement placé son système d’airbags à cordelette dans ce gilet softshell d’application universelle, qui peut facilement être porté par-dessus les vêtements normaux de moto.

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Si nécessaire, l’airbag peut être réactivé avec un effort raisonnable et à faible coût.

Gilet airbag Held

Si l’on regarde le catalogue, la gamme d’airbags Held peut presque être considérée comme une offensive majeure. Il existe des solutions complètes pour la route et la piste de course et, en plus, ces gilets de conception différente qui pourraient également être utilisés pour le maquereau de course Harro ou le « sac d’os » d’une manière sûre et pertinente. L’idée d’offrir des gilets non seulement pour se glisser mais aussi comme « dessous » est particulièrement intelligente.

Gilet airbag Hit Air

La marque japonaise est l’un des plus anciens fournisseurs de gilets d’airbags – au tournant du millénaire, des gilets d’air à déclenchement par cordelette étaient déjà disponibles.

Entre-temps, le modèle original a été révisé et cette veste universelle est destinée à protéger non seulement le dos mais aussi les vertèbres lombaires et les côtes. Cependant, une mise à niveau par l’utilisation de protecteurs conventionnels, comme c’est maintenant la pratique courante chez d’autres fabricants, n’est pas possible.

Gilet airbag Spidi

Spidi est également entré très tôt sur le marché de l’airbag. Déjà en 1999, un système de corde à déchirer a été développé en collaboration avec un partenaire japonais.

Cette technologie de déclenchement n’a pas été abandonnée jusqu’à aujourd’hui. La veste tout usage est disponible avec ou sans protection dorsale conventionnelle – ce qui est actuellement la norme la plus répandue. Cependant, le design de l’airbag avec un coussin d’air très luxueux autour du col est intéressant.

Technologie – comment les airbags fonctionnent

Cordon de déchirure, capteurs, pyrotechnie…. par rapport à l’airbag automobile, la solution optimale pour les motos semble encore avoir un caractère un peu expérimental. Après tout, les progrès se concrétisent maintenant dans deux directions. D’une part, les airbags entièrement mécaniques, qui sont libérés au moyen d’une cordelette attachée à la moto. Cependant, il peut prendre jusqu’à 0,2 secondes pour que la cartouche de CO2 augmente efficacement la pression – beaucoup trop longtemps pour certains scénarios d’accident. Les airbags supportés par capteurs fonctionnent beaucoup plus efficacement avec la pyrotechnie – comme dans une voiture. Si l’algorithme de calcul détecte une situation d’accident (piste ou route), le système est focalisé et déclenché bien en dessous de 100 millisecondes.

Airbags en crash test

Indépendamment de la certification des airbags basée sur la norme européenne EN 1621-4 (similaire aux protecteurs standard), différents crash tests ont montré dans quelle plage de millisecondes un airbag aurait dû se déclencher.

Crash test à l’ADAC.

Les mesures de l’accident classique d’intersection, où un coussin gonflable pourrait atténuer l’impact contre le bord du toit d’une voiture, sont particulièrement impressionnantes.

Pour que cela se produise, il faut toutefois qu’il ait été déclenché en moins de 50 millisecondes, par exemple une série d’essais au Centre technique de l’ADAC, et qu’il se soit déjà déroulé. Il s’agit d’une valeur que les airbags à commande électronique n’atteignent pratiquement jamais avec les systèmes ripcord.

Airbag, échange de technologie auto et moto ?

Dans l’ensemble, il est étonnant que les constructeurs automobiles aient été jusqu’à présent très réticents. Surtout là où le transfert de technologie d’un secteur automobile fortement positionné aurait pu avoir lieu il y a longtemps. Au moins Honda est et reste un peu actif, même si ce n’est pas plus qu’une feuille de vigne au total que l’actuelle Gold Wing peut encore être commandée comme variante avec un airbag véhicule (35 990 Euro). Avant de poser des questions : Le premier Gold Wing avec airbag est sorti en 2006 !

Avec Helite et Alpinestars, deux fabricants ont donné un véritable coup de pouce au marché : Ils permettent à d’autres fournisseurs d’utiliser également cette technologie d’airbag. Intelligent dans la mesure où les immenses coûts de développement, en particulier pour les systèmes électroniques, sont payés plus rapidement et où l’argent liquide est à nouveau disponible pour d’autres innovations. Les e-Airbags sont imbattables en termes d’efficacité, mais cela vaut aussi pour le prix. Intéressant dans le futur pourrait être le développement d’un hybride bon marché mais rapide de rip cord et de contrôle électrique.

Même ainsi, le risque de chute est toujours présent et il est bon d’investir dans le meilleur équipement de sécurité passive que nous pouvons obtenir. Bien sûr, on parle de casques, gants, vestes, pantalons, bottes, bottes, combinaisons…. mais aussi de protections internes. C’est précisément l’une des sections où l’on trouve le plus « racanea » : en cas de chute, le fait d’avoir des protections sur le dos, la poitrine, les épaules, etc. est un point en notre faveur.

Parmi ces éléments, les airbags se distinguent par leur confort et la nouveauté de leur système. Partant de l’idée originale que nous avons trouvée dans les voitures, il y a plus d’une décennie, nous avons commencé à l’adapter aux besoins des utilisateurs de motocyclettes. Logiquement, le développement d’un tel élément n’est pas facile, car si vous ne voulez pas qu’il soit activé involontairement, les paramètres doivent être très différents de ceux d’une voiture.

Cependant, vous pouvez faire la différence entre deux grandes familles d’airbags de moto, ceux qui sont mécaniquement reliés à la moto (avec un câble) et qui sont activés en cas de tir et ceux qui sont activés en tenant compte d’une série d’algorithmes qui reçoivent la télémétrie que vous avez installée ou la moto elle-même et qui la font sauter lorsque le standard comprend qu’il y a eu une chute.

Il existe aussi d’autres options efficaces et plus économiques.
Il existe des airbags conçus pour être portés par-dessus les vêtements de moto.
Une fois que nous connaissons les deux types d’airbags moto, nous devons savoir que les premiers se présentent généralement sous la forme d’un sac à dos ou d’un gilet, tandis que les seconds sont soit intégrés dans notre vêtement….. Dans les deux cas, le remplissage correspond à des bouteilles de CO2 qui activent le système en millisecondes.

En ce qui concerne les vêtements qui ont déjà le système incorporé, bien que dans ce cas nous parlons déjà de protections plus coûteuses, leur connexion à la moto est sans fil ou, alternativement, ils ont leur propre système de capture intégré. Nous pouvons également voir ce système même dans les gilets à mettre sur nos équipements, bien que la chose habituelle est qu’ils sont à l’intérieur.

Ce type d’airbag a des années-lumière d’avance sur le plan technologique et a commencé à évoluer en compétition il y a près d’une décennie. En effet, au fil du temps et grâce à son utilisation en course, les défauts ont été perfectionnés et il est aujourd’hui difficile de voir des pilotes dont les airbags se déclenchent accidentellement lorsqu’ils reçoivent un choc violent de leur moto.

Certains vêtements ont un système intégré.
Les modèles les plus sophistiqués vont à l’intérieur des vêtements.

Cependant, nous devons toujours rechercher une compatibilité maximale non seulement avec nos vêtements, mais aussi avec d’autres protections comme les treillis, car les airbags moto améliorent notre sécurité mais ne remplacent pas ceux offerts par d’autres accessoires. En fait, l’airbag nous protège principalement le cou, les épaules, les clavicules, le dos et, selon le modèle, la partie supérieure du bras.

Tout bon motocycliste sait que son corps est l’élément principal de la protection contre les accidents. Disons que c’est sa carrosserie. Toute aide pour le renforcer est donc une bonne chose. En Espagne, le port obligatoire du casque depuis 1992 a constitué un grand pas en avant pour sauver des vies et réduire le nombre de blessés. Et si maintenant, en 2017, il était obligatoire d’avoir un airbag pour tout voyage en moto ?

Toute voiture vendue en Espagne depuis 2006 a deux airbags frontaux par la loi. Son utilisation réduit le risque d’accident mortel de 30% par rapport à une voiture avec seulement une ceinture de sécurité. Cependant, pour les motos de n’importe quel déplacement, et leurs utilisateurs, l’airbag est optionnel.

Quels types d’airbags moto sont disponibles ?

Airbags corporels. Son utilisation est résiduelle, presque réduite au célèbre mais très exclusif modèle Honda Goldwing.
Airbag coque. Plus répandus pour les casques de vélo, les airbags moto sont, à l’exception des modèles APC, très rares.
Gilet ou veste Airbag. Ils sont les plus utilisés et, surtout, ils sont en constante évolution. Les airbags intégrés dans les vêtements de moto sont divisés en fonction de leur mécanisme d’actionnement :
Système physique. Du gilet ou de la veste, il y a un cordon flexible qui s’attache au guidon, à la tige de selle ou à la selle du vélo. Lorsque le cavalier tombe, la goupille est désengagée et l’airbag que nous portons autour de notre coffre, à l’intérieur du gilet ou de la veste, est gonflé. Le temps de réaction de l’airbag est compris entre 100 et 300 millisecondes. Il faut être rassuré si l’on oublie de se décrocher du vélo à cause d’un accident…. L’airbag ne se déclenche que si le mouvement est assez soudain.

Système électronique. Dans ce cas, l’airbag est activé si les capteurs et accéléromètres inclus vous indiquent si nous tombons du vélo à une vitesse équivalente à celle d’un accident. Son temps de réponse est réduit à 25 millièmes. Ça fait 0,025 secondes. Beaucoup moins qu’il vous faut pour cligner des yeux (environ 300-400 millièmes, soit dit en passant).

Avantages et inconvénients des deux systèmes d’airbag moto

Les deux types d’airbags sont une excellente option. Leurs différences sont là-dedans :

Le prix. Selon le mécanisme, à l’intérieur du système physique, aussi appelé « homme (ou femme, n’est-ce pas ?) dans l’eau », il y a des gilets à partir de 150 euros. Bien qu’il soit préférable d’opter pour un qui commence à 300 euros. Mieux vaut ne pas lésiner sur ces affaires. Si vous choisissez l’électronique, les prix augmentent. Vous pouvez les trouver sur des sites spécialisés dans les achats en ligne, ainsi que dans les magasins physiques, gilets ou vestes avec airbags « électroniques », à partir de 350 euros environ. Certains sont beaucoup plus chers parce qu’il y a aussi des vêtements qui protègent le cou et la tête. Il y a aussi des combinaisons complètes disponibles sur le marché avec des systèmes d’airbags intégrés qui sont évidemment plus chers.

Temps de réaction. Comme nous l’avons vu plus tôt, ils sont tous les deux très rapides. Et les deux s’assurent qu’avant de toucher le sol ou quelque chose, l’airbag s’est gonflé. L’électronique justifie son prix plus élevé pour la vitesse extrême avec laquelle elle agit.

Réutiliser et recharger. Dans ce cas, si l’airbag a été utilisé et n’a pas été endommagé, il peut être réutilisé en remplaçant simplement la bouteille de CO2 qui les gonfle. Les prix de recharge sont très similaires pour les deux types de systèmes, à partir de 40 ou 50 euros.

Il n’existe pas de statistiques fiables sur le pourcentage d’utilisation des airbags. Une fois que l’airbag a fait ses preuves dans les gilets et les vestes, nous sommes surpris qu’il ne soit pas plus largement utilisé.

Heureusement, de plus en plus de marques et de fabricants lancent de nouveaux modèles sur le marché. Le prix, bien que nous pensons qu’il est abordable pour tout motocycliste, reste le principal handicap pour les acquérir.

Si nous devions appliquer l’une de ces maximes du manuel de marketing sur la façon de créer un besoin d’achat (pour de nouveaux produits), il faudrait simplement qu’il soit  » à la mode « . Nous pensons que des arguments tels que « sauver sa vie » ou « se protéger contre les blessures graves » sont assez puissants pour voir les gilets et les vestes à airbags plus souvent que d’habitude.

 

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